尽管中国、美国、欧洲和韩国的监管机构已采取行动监控这两项交易的利率，但太平洋地区和亚洲至欧洲的利率本周均有所上升。
亚洲到欧洲的汇率从一年前的1385美元涨到今天的2214美元/欧洲元，而根据上周Freightos FBX11指数，亚洲到欧洲的汇率为347美元/欧洲元，9月11日的汇率为1美元/欧洲元，867美元/欧洲元。
与此同时，太平洋地区的动态交易利率也有所上升，9月18日FBX01结算价为3805美元/FEU, 9月17日上涨22美元，9月11日上涨104美元/FEU。一年前，FBX01美元/FEU为1,140美元，不到目前水平的三分之一。
咨询师Jon Monroe指出，8月份的零售额同比增长。
根据美国人口普查局的数据，八月份的零售额比去年同期增长了2.6%。美国零售联合会(National Retail Federation)的数据显示，8月份的销售额同比增长5.6%。
区别在于，NRF专注于纯消费者零售，不包括汽车、餐馆和加油站。还有报道称，尽管COVID带来了呆在家里的文化，但消费者在万圣节会花得更多。”
太平洋贸易的需求现已达到并超过covid -19前的水平。目前还不清楚这一趋势是否会持续到中国的黄金周后，甚至到万圣节后。
Monroe认为，无船承运人的好处在于，运货商可以向无船承运人提供“成千上万标箱”的货物，因为他们再也无法从承运人那里得到舱位。
空间不足和运费不断上涨，促使亚洲、欧洲和美国的地区监管机构都对运费飙升表达了担忧。美国联邦海事委员会(Federal Maritime Commission)威胁要对违规行为提起法庭诉讼，而中国交通运输部(Ministry of Transport and Communications)则要求航运公司停止进一步提价，并恢复运力。
韩国的托运人要求政府进行干预，以限制航运公司进一步提价。他们表示，许多较小的制造商和托运人都感到担忧，它们面临着特别大的压力。
