丹麦咨询公司sea intelligence认为，集装箱航运市场的空白航线已经达到了疫情影响的顶峰。
为了适应COVID-19大流行造成的需求下降，以降低成本并防止运费水平灾难性下降，船务公司采用的主要技术是船务船排空船帆。
海洋情报周日重点报道-第460期
来自海洋情报部门的数据显示，亚欧航线上周的运力下降了38%。该咨询公司预计，其他深海贸易也将达到峰值影响，例如，地中海到北美东海岸在第19周有33%的空白产能，亚洲到南美东海岸在第20周有59%的运力削减。
在亚欧北部地区，预计取消的产能将超过35%，而在亚地中海地区和亚东岸南美地区，预计取消的产能将超过30%。
“问题是大量的空白航行使得管理变得困难。在未来6-8周，我们很可能会看到一个时期，出口货物和空白加起来超过了市场的总容量。从历史上看，这导致航运公司倾向于清空集装箱，并限制预订，结果导致运费上涨，”海洋情报公司首席执行官艾伦.墨菲表示。
船期空转加上货物操作的锁定延误，无疑对集装箱航运公司的船期可靠性产生了重大影响。
2020年第一季度的得分为67.9%，成为分析期内第一季度日程可靠性第二低的年份，仅比2018年第一季度全球日程可靠性最低记录（66.4%）高出1.5个百分点。
可靠性下降在过去连续三个季度都有所体现，全球船舶误点的平均延误是2015一季度（2015-一季度是美国西海岸劳资纠纷导致的）以外的最高季度。
第二季度最可靠的航空公司是德国汉堡南部航运公司，可靠性为78.2%，其次是万海航运公司，可靠性为75.7%。来自海洋情报的数据显示，阳明是2020-第一季度全球最不可靠的航运公司，其计划可靠性为59.7%。
