集装箱运输船在各种深海贸易中总共取消了435条航行的空船，相当于2020年COVID-19大流行对全球经济的影响导致需求下降700万标准箱。
这些数据是由丹麦咨询公司“海洋情报”(sea intelligence)披露的，该公司表示，此举为运费提供了强有力的支撑。
空白航行已经对全球港口产生了重大影响，尤其是美国西海岸的港口。据估计，集装箱吞吐量的下降已经达到了13%的累计降幅，这是中美贸易战造成的更大差距的进一步扩大。
该咨询公司表示，过去6周，尽管需求和油价都有所下降，但CCFI合同利率指数仍比去年同期高出11%。春节以来整体指数的下降与正常的季节性是一致的。
不同的联盟对空白航行的处理是不同的。模式是2M，联盟宣布空白航行会在未来很长一段时间内——通常是到第二季度末——然后随着形势的发展，用一些额外的空白帆战术来补充这些。
另一方面，海洋联盟宣布未来一段较短时间内的空白航线，并没有宣布第二季度后期的具体情况。
以跨太平洋战略经济伙伴关系为例，这三个联盟在15-21周内各自损失了17-24%。然而，咨询公司的数据显示，在22-27周的时间里，该联盟只损失了19% -21%，而海洋联盟目前只损失了6%。
鉴于疫情对经济的影响，海洋情报组织预计第二季度将有更多的空白航线出现。
全球范围内的遏制措施对全球经济产生了巨大影响，国际货币基金组织(IMF)已经拉响了衰退警报，称“大封锁”可能比“大萧条”更严重。
然而，预计2021年将出现一些复苏，需求增长可能会比较温和。
