根据CLIVE Data Services最新的“动态负载因子”市场情报，截至2020年2月2日的四周内，全球航空货运市场同比下降4％。动载因子比去年下降了两个百分点，降至65％。
CLIVE每月都会进行首次市场分析，以合并由分布在全球各个角落的国际航空公司代表团体共享的数据。基于货运的体积和重量以及可用容量的观点，它为航空货运业提供了每月最早的市场表现晴雨表。
到2月2日的四周数据在很大程度上反映了农历新年的影响，但CLIVE还在密切监视冠状病毒对空运货量的影响，这将在未来几周的数据报告中清楚地体现出来。
CLIVE的常务董事Niall van de Wouw表示：“从表面上看，从1月6日至2月2日的几周内，全球航空货运量下降了4％，相对于过去3个月的增长速度而言似乎是一个挫折。 2019年。但是更详细地查看数据会发现更加细微的变化。农历新年假期于今年1月25日开始，比2019年提前一周。据我们估计，中国大陆，中国香港，韩国和新加坡等主要航空货运国都在庆祝这一假期。年初的整体增长率下降了-3％左右。这意味着“正常化”的全球市场下降了-1％。”
正如克莱夫最新的情报所显示的那样，一个地区性假日对全球销量产生如此大的影响，降幅肯定相当大。在1月的最后一周，从中国到欧洲的业务量相对于2019年同期下降了66%。随后，中国西行航班的动载荷系数从接近90%下降到74%。客座率没有进一步下降的原因是，与去年同期相比，航空公司削减了44%的运力。这一运力下降的大部分原因是由于预期需求减弱而减少了货运服务。
“尽管传统上业界预计农历新年期间需求会减少，但现在最大的未知数是一年初冠状病毒的影响，以前人们对航空货运量的小幅回升略有乐观。我们已经看到航空公司为响应这种病毒而暂停了客运服务，现在这是一种观望的情况。当工厂重新开放并且其供应链重新加速运行时，冠状病毒对中国出口货物的影响将在未来几周内变得更加明显。这种情况将发生多快，及其对全球航空货运业的连锁影响，将成为来年的有力指标。”
