赫伯罗特已经公布2018年财报数据。数据显示，公司营收同比增长15%达115亿欧元（约合136亿美元）。实现息税折旧及摊销前利润（EBITDA）11.38亿欧元（约合13.45亿美元），较2017年（10.55亿欧元）增长了8.7%。
息税前利润（EBIT）则从2017年的4.11亿欧元增长至4.43亿欧元（约合5.24亿美元）……其中，第四季度EBITDA和EBIT分别为3.24亿欧元和1.42亿欧元，与上一年的3.32亿欧元和1.43亿欧元基本持平。
2018年，赫伯罗特总收入上涨15%至115亿欧元，箱量增加21%至1,190万TEU。平均运输成本为935美元/TEU，同比增长1%，反映在箱量增长以及燃油成本上扬两个方面。平均燃油价格为421美元/吨，高于上一年的318美元/吨。平均运价同比减少2%，为1044美元/TEU。不过，第四季度的平均运价同比增加41美元/TEU，达到1,079美元/TEU。
2018年6月，赫伯罗特曾对全年预计作出预期。预计EBIT将在2亿~4.5亿欧元之间，EBITDA为9亿~11.5亿欧元。
如果将2018年的财务数据与2017年赫伯罗特和阿拉伯联合航运的合并数据相比，则箱量增长6%，平均运价上升2%。
从数据来看，赫伯罗特基本实现了预期业绩，EBIT与EBITDA均达到预期数值的上限。
赫伯罗特作为世界上第五大集装箱船公司，拥有160万20英尺标准箱（TEU）的运输能力，在收购阿拉伯联合轮船公司（United Arab Shipping Co.）后，占比市场份额达7%。
该公司首席执行官罗尔夫.哈本.詹森Jansen表示"由于规模效益的增量下降，该行业进一步整合的价值以及可能性都有所降低。这意味着该行业已到达了转折点。因此，公司未来的策略将是削减成本，并且计划通过优化船期、增加码头合作、严控采购等方面实现，在2021年以后每年节省3.5 - 4亿美元。”
由于美国贸易战和新兴市场经济疲弱，去年1.46亿TEU的产量低于预期。该公司预测，从2019年到2023年，交易量增长将加速至4.8%的平均水平，其中大部分增长来自中东和印度次大陆的贸易。
对于即将出台的将海洋燃料硫排放量限制在0.5%的规定，hapago - lloyd表示，每吨250美元的价差，或比目前的海洋燃料价格高出约60%，"必须通过新的燃料附加费转嫁给消费者"。预计集装箱航运市场的增长将与国际货币基金组织（IMF）的预测一致，IMF预计全球增长3.5%，全球贸易增长4%。根据该报告，意味其营业利润（EBITDA）在16亿至20亿欧元之间，比2018年高出近5亿欧元。
“我们已经确定了未来几年的发展方向，2019年的目标也很明确：通过提升服务质量进一步减少债务，并继续实施2023年的战略——所有这些都旨在创造未来。”
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