国际航运协会BIMCO表示，如果无法全额收回额外的燃油成本，可能会导致集装箱航运业破产。
该协会表示，随着国际海事组织（IMO）硫磺上限的起跑线越来越近，2019年的主要主题将是分担年底前预计将以各种形式出现的更高成本。
这些额外费用将来自购买比重硫燃料油（HSFO）更昂贵的燃料，或投资于可运输和消费高硫燃料油的减排技术。
正如所解释的，除非这些成本通过整个供应链传递给最终客户，否则整个行业的利润率将会降低。根据BIMCO的说法，这个行业的增长能力取决于它的谈判能力以及一个完全强大的货运市场。
此外，BIMCO表示，今年集装箱航运的黯淡前景似乎已成定局，并可能延续下去。
未来几年，欧洲的集装箱进口产品很可能会受到需求增长不超过2%的影响。这意味着，进入北欧和南欧的长途运输将受到影响。在北欧和南欧，超大型集装箱船非常适合从规模经济中获益。
由于美国东海岸的港口现在已经配备了满足超大型集装箱船需求的起重机，美国通过这条航线的进口在2017年（10%）和2018年（8%）实现了强劲增长。
更多的货运可能会跟随这一趋势，远离美国西海岸更为拥挤的选择。尽管如此，BIMCO预测，2019年美国的进口总额将低于2018年。
预计南北贸易量将出现更高的增长率，突显出南美和非洲的进口在2019年可能会出现增长，但货运量不会大幅上升。
通常从5月到4月，跨太平洋货物的年度合同很快就能谈妥。尽管预计运费会上涨，但由于市场自2018年第四季度以来市场有所走弱，未来的谈判将是艰难而艰难的。
展望2019年，BIMCO预计集装箱船队的增长率为3.4%，前提是拆卸水平仍然较低。如果最初的拆卸水平（10万标箱）是原来的两倍，船队的增长将会减少0.5%至2.9%。
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