据消息人士称，在债务重组、阿提哈德航空公司投资以及国家投资和基础设施基金（NIIF）之后，亏损的捷特航空公司可能会获得价值30亿卢比的注资，而创始人纳雷什·戈亚尔可能会继续担任发起人，持有现有51%多数股权的不到一半。
尽管债务重组的最终轮廓以及随之而来的变化正在制定之中，但一名分析师表示，阿提哈德航空应该成为捷特航空的主要推动力，因为贷款方和股东将无法带来太多附加值。
消息人士称，总部位于阿布扎比的阿提哈德航空是该公司的战略合作伙伴，预计将投入约14亿卢比。
2月14日，捷特航空公司董事会批准了一项由银行牵头的临时决议计划（BLPRP），根据该计划，银行将成为捷特航空的最大股东。
在获得股东批准后，在定于2月21日召开的股东大会上，按照印度央行的标准，部分债务将以每股1雷亚尔的价格转换为1140亿股。
随后，根据2月14日提交的一份监管文件，由国内银行提供的适当的临时信贷安排将被批准给韩亚航空。
他们补充称，政府支持的阿布扎比投资局（Abu Dhabi Investment Authority）可能会收购这家境况不佳的航空公司略高于19%的股权。阿布扎比投资局是NIIF的关键股东。
他们表示，NIIF可能会投入14亿卢比，而以印度国家银行（SBI）为首的贷款机构，预计将把债务转换为价值约6亿卢比的股权。
据了解，阿提哈德的投资计划只会小幅增持股份，不会触发根据Sebi规定向Jet Airways股东公开报价的要求。
消息人士称，加在一起，为该航空公司提供的新资金将达到约34亿卢比，戈亚尔所持股份可能从目前的51%降至20%。
记者向阿提哈德航空公司（Etihad Airways）和NIIF询问他们对捷特航空公司（Jet Airways）的拟议投资，但仍未得到答复。
在债务重组之后，有人向捷特航空（Jet Airways）询问戈亚尔的持股比例降至20%左右，但没有得到任何立即回应。
在截至2018年12月的3个月里，捷特航空公司报告综合净亏损7.32亿卢比。
HDFC Securities零售研究主管迪帕克•贾萨尼（Deepak Jasani）表示，阿提哈德应该成为该公司的主要驱动力，他们必须提名主要员工来运营这家航空公司，因为放贷机构和股东不会带来多少额外价值。
贾萨尼指出，在目前的促进者的领导下，这是一个无法挽回的局面，他告诉PTI，谁将成为航空公司的业务所有人将是最关键的部分。
必须有人拥有专业知识和股权。只有到那时，这才能复苏。否则我们将把这个问题推迟几年，如果你不改变管理层，我们就会原地踏步同样的问题还会再次出现。
Geojit Financial Services首席投资策略师维贾亚库马尔（V K Vijayakumar）表示，重组可能会让捷特航空摆脱多年来的动荡。
他指出：“在将债务转换为股权后，由sbi牵头的银行家财团将成为最大股东，该财团能够管理好管理层向阿提哈德和另一家合作伙伴的过渡。”
贾萨尼指出，他认为在目前的协议中，很多事情不会向公众披露。在政府和监管层面，他们可能已经在最后的轮廓上被试探过了。我们必须看看政治问题是否突然出现，反对派是否反对……我们将不得不看到许多因素。
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